Παραιτήθηκε ο διοικητής της ΥΠΑ – Ποιος αναλαμβάνει τα καθήκοντά του

Η παραίτηση έγινε δεκτή.

Καθήκοντα διοικητή αναλαμβάνει, προσωρινά, ο υποδιοικητής Αεροναυτιλίας Γιώργος Βαγενάς, ενώ θα δρομολογηθούν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες για τον ορισμό νέου διοικητή.

Διαβάστε επίσης:

Πόρισμα για τα black out στα αεροδρόμια: Οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο» το σύστημα επανήρθε με reset
ΥΠΑ για FIR Αθηνών: Μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες

Ποιος είναι ο νέος διοικητής ΥΠΑ Γεώργιος Βαγενάς

Ο κ. Γεώργιος Βαγενάς είναι Αντιπτέραρχος ε.α. με 39 έτη (1981-2020) διακεκριμένης σταδιοδρομίας στην Πολεμική Αεροπορία. Πρόκειται για ένα έμπειρο στέλεχος με μεγάλη εμπειρία στην ανώτατη ηγεσία και διοίκηση, έχοντας υπηρετήσει σε πλήθος κρίσιμων επιτελικών θέσεων και επιχειρησιακών μονάδων.

Διαθέτει αποδεδειγμένη ικανότητα στη διαχείριση ηγετικών ρόλων σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, ιδιαίτερα στους τομείς της αεράμυνας, της αμυντικής πολιτικής και των διεθνών σχέσεων. Είναι εξαιρετικά ικανός στη συνεργασία με πολλαπλούς φορείς, στην καθοδήγηση επαγγελματικών ομάδων και στην επίτευξη στρατηγικών στόχων μέσω αποτελεσματικού σχεδιασμού και διαχείρισης πόρων.

Είναι απόφοιτος της Σχολής Ικάρων (1985), κάτοχος πτυχίου Οικονομικών Επιστημών από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης (1991) και κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στη Διοίκηση Επιχειρήσεων (MBA) από το Πανεπιστήμιο του Surrey (2009).

Επιπλέον, από το 2021 είναι πιστοποιημένος Project Management Professional (PMP) από το Project Management Institute (PMI).

Από τον Μάρτιο του 2024, εκτελεί χρέη Υποδιοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) με αρμοδιότητα την Αεροναυτιλία.

Ομιλεί την Αγγλική γλώσσα, είναι έγγαμος και πατέρας μίας κόρης.

Το πόρισμα

Το πόρισμα της Επιτροπής Διερεύνησης για το πρωτοφανές black στο FIR Αθηνών κάνει λόγο για «ψηφιακό θόρυβο» που προκλήθηκε λόγω αποσυγχρονισμού σε πλειάδα ετερογενών διατάξεων/διεπαφών που καταλήγουν στις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ.

Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων, αποτέλεσμα ήταν η ακούσια ενεργοποίηση/συνεχή εκπομπή κρίσιμου αριθμού πομπών και την υποβάθμιση/διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών διασυνδέσεων.

Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη κατόπιν επανασυγχρονισμού/επανεκκινήσεων που ακολούθησαν την επαναδρομολόγηση κίνησης στο δίκτυο κορμού.

«Με βάση τις Αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της ΑΠΑ, το Περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς αναφορά παραβίασης ελαχίστων διαχωρισμών. Επιπλέον, δεν προέκυψαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρεμβολής» αναφέρεται μεταξύ άλλων.

Στο πόρισμά της, η Επιτροπή επισημαίνει ότι το υφιστάμενο σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System) της ΥΠΑ και κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξή της, βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία (SDH – Synchronous Digital Hierarchy) που είναι εκτός υποστήριξης από τον κατασκευαστή, χωρίς δυνατότητα παροχής ουσιαστικών εγγυήσεων λειτουργίας.

Στο πόρισμά της, η Ειδική Επιτροπή καταλήγει στις εξής εισηγήσεις:

α) επίσπευση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP (Voice over IP), με την ολοκλήρωση των διαδικασιών προμήθειας – εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών,

β) θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ,

γ) ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία,

δ) ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και

ε) μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Το χρονικό του μπλακ άουτ

Το μπλακ άουτ στον ελληνικό εναέριο χώρο συνέβη το πρωί της Κυριακής 4 Ιανουαρίου, λίγα λεπτά μετά τις 9 το πρωί, και με επίκεντρο τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Τα αεροπλάνα έμειναν καθηλωμένα για λόγους ασφαλείας, σε κάποιες περιπτώσεις έγινε εκτροπή πτήσεων σε γειτονικά αεροδρόμια και χιλιάδες επιβάτες έζησαν μια πρωτοφανή ταλαιπωρία για τα ελληνικά δεδομένα.

Η βλάβη στις τηλεπικοινωνίες αποκαταστάθηκε έπειτα από περίπου τρεισήμισι ώρες, οι πτήσεις ξεκίνησαν σταδιακά, ενώ ο εναέριος χώρος άνοιξε πλήρως μετά τις 5 το απόγευμα.

Οι έρευνες

Τα πρώτα ενδεχόμενα που διερευνήθηκαν, από την Εθνική Αρχή Κυβερνοασφάλειας αλλά και την ΕΥΠ, ήταν η δολιοφθορά ή η κυβερνοεπίθεση.

Οι αρμόδιοι πραγματοποίησαν αυτοψίες σε σημεία όπου είναι εγκατεστημένα τα διασυνδεδεμένα ραντάρ και κεραίες, στο Ελληνικό, στον Υμηττό, στα Γεράνεια Ορη και στο όρος Μερέντα. Ιχνη δολιοφθοράς δεν εντοπίστηκαν, ενώ και το ενδεχόμενο της κυβερνοεπίθεσης αποκλείστηκε μέσα σε λίγες ώρες.

«Διερευνήθηκαν η εμπιστευτικότητα, η ακεραιότητα και η διαθεσιμότητα των συστημάτων.

Τα σενάρια περί εξωγενών παραγόντων αποκλείστηκαν άμεσα, καθώς αν, π.χ., κάποιοι είχαν στείλει παρεμβολές ή πολλά σήματα μαζί, όπως συμβαίνει στις κυβερνοεπιθέσεις, αυτό θα είχε εύκολα διαπιστωθεί.